キャンピングカー２代目

いきさつ

初代のキャンピングカーはアイシートレックスのＢＣヴァーノンで平成８年４月に購入しました。 １９フィートと小柄でありながら堂々たる風格のアメリカンなモーターホームです。 必要なものがほぼ装備されているばかりでなくそれぞれの装備は長期の旅行にも耐えられる実用的な大きさや能力があり、 さらに、左側エントランス・AC100V・プロパンガスボンベなど日本で使いやすいように設計されています。 今でもＢＣヴァーノンは欲しいという人の多い評価の高い車です。 ところが、 平成２０年８月、御嶽山の田の原登山口（2180m）にあともう少しというところで ミッションがオーバーヒートしオイルが噴き出して走行不能になってしまいました。 エンジンがオーバーヒートしないように水温計を見ながら上り坂をゆっくりと走行していただけに、 ミッションがオーバーヒートするなどとは想像だにしませんでした。 お盆期間中でしたので運び込む修理工場さえ手配できません。 普通車枠を超える車体はJAFのロードサービス対象車種の範囲外ですので不測の事態に備えて加入していた クレジットカードのロードサービスで牽引してくれたのが不幸中の幸いでした。 丁度ガソリンが高騰していた時期で燃費４㎞／ℓに満たないアメ車を持て余していたこともあり、 旅先でのミッショントラブルを機に１２年乗り続けたＢＣヴァーノンを放棄するとの決断するに至りました。 放棄することになったものの、当家にとってキャンピングカーは生活の中に溶け込んだ存在になっておりましたし、 ガソリン価格の高騰を受けて物価上昇の嵐が吹き荒れそうでしたので、どうせなら値上げ前の早いうちにということで、 早々に、次の車を選定することになった次第です。
ＢＣヴァーノンＣ１９パンフレット　 ＢＣヴァーノンパンフレット
飾り物ではない十分な能力を持つ装備が標準装備として設定されていました。戸川氏他社員の皆様方の国内向けキャンピングカーへの想いが感じられる評価の高い車でした。 （発売元のアイシートレックスはすでになくなりました）

どのような車を選ぶのか

当然ながら、今まで乗っていたＢＣヴァーノンが基準になってしまいます。 １９フィートのコンパクトなモーターホームでありながらとても使い勝手が良く、１２年間に渡り、愛用してきました。 ＢＣヴァーノンのホーム部分には満足しておりましたがモーター部分にはいくつかの不満な点がありました。

1. 燃費の悪さ　－　総重量4,650kg, 排気量7,530ccのガソリン車ですから当然かもしれません。3km/L台、良くて4km/L でした。 ガソリン代を考えると気軽に出かけるには抵抗があります。
2. 信頼性　－　世界中で広く使われているフォードの車なのですが何か一つ配慮が足りないのではと思わせられます。 キーを差し込んだ状態でドアを開けるとキンコーンとアラームが鳴るのに、警告ランプが点灯しても音沙汰ありません。 遠く離れたところで、しかも人里離れたところでのトラブル発生は本当に不安なものです。
   • ＡＢＳ　－　何年も前から故障、修理すれば3～40万円かかるとのこと、 また、よくある故障のようで修理しても再発の恐れがあり、通常走行には支障ないので故障のまま使用しておりました。
   • オーバーヒート　－　白骨温泉への坂道を登り、到着したところでオーバーヒートに気付きました。 エンジンを停止し、冷却することでなんとか事なきを得ました。 帰宅して点検したところ、排気管の上部に敷設していたコルゲート管と中のオーディオ用配線が融けておりました。 （燃費の悪さ＝発熱）で、以後、オーバーヒートに関連するトラブルが散発することになります。 何せ、アイドリング状態でも排気ガスに手をかざせていられないくらいガソリンが熱となって出てきます。
   • ？　－　夏場に高速道路の渋滞を抜けてから碓氷軽井沢ＩＣ料金所ゲート直前でスローダウン、 アプダウンのある道路でエアコンを使いながらスロー走行、水温計はさほどでもありませんでしたのでどかかがオーバーヒートした？
   • エンジン始動　－　冬場に、エンジンキーを回せどスターターが反応しない事態が発生。 バッテリーが弱ってしまったせいもあるでしょうが前日にはかなりの距離を走行した後での現象です。 モーターホームの強みで、補助バッテリーを直結してなんとか始動しました。ささいなことでも家族に与える心理的な影響は大きいようです。
   • オートクルーズ　－　スイッチを押してもなかなかオートクルーズモードに入らなくなってきた。 便利で、重宝していましたのですが、何せ、一年に数回かしか動かない車ですので、これからあちこちで接触不良が発生する可能性がありそうです。
   • 決定的　－　御嶽山８合目駐車場まであともう少しのところでミッショントラブルが発生、全く動かなくなりました。 オーバーヒートの経験がありましたので、水温計を見ながらスローペースで登っていたのに想定外でした。 失意の内にレッカー引きで下山する羽目となりました。

ところでオックスは

オックスのホームページを隅々まで見させていただきました。 装備はほぼ満足できるものの、キャブコンの限られたスペースではやはり収納スペースが少ない。 さらには、車の幅が狭くベンチシートを倒してベッドにしただけではバンクベットと合わせて大人４人が就寝するには狭すぎるため ダイネット部分もベッドにしなくはならないことが分かってきました。 就寝モードになると余裕のスペースが全く無くなってしまいます。 使い勝手を考えると採用するにはためらいがでてきました。
※ＢＣヴァーノンと比較しての話です。オックス自体は良くできた車です。

本命はレックスに

２ｘ５ｍのキャブコンで考えていたので少し大きめの２.２ｘ６ｍのレックスは避けていたのですが詳しく見ていくことになりました。 費用が１ランク上がるのに目をつぶれば装備やスペースなどほぼ満足できそうです。 長さ６ｍは今までのＢＣヴァーノンと同じですので自宅駐車場も問題ありません。 また、ＢＣヴァーノンの経験から長さ６ｍであれば出かけた先の駐車にもさほどの不自由は感じませんでした。 ダブルベッドが設置されているため車内装備にそれほどの余裕は感じられませんが、 ダイネットをそのままにして就寝モードにできるので当家の家族は歓迎です。 ホームページでは詳細が紹介されていないのと車内のフィーリングが掴めません。 高い買い物ですから、見て納得しないわけにはいきません。 ヨコハマモーターセールスに見学できる現物はないか電話を入れたところ、 たまたま、今晩、納車の車が工場から到着する予定で、明日であれば見ることができることのことでしたので、 絶好のチャンスとばかり見させていただくことにしました。
翌９月１日、アクアラインを通って、家内とヨコハマモーターセールスのある厚木に出かけました。 営業の方には１１時から１５時過ぎまで昼食抜きで（申し訳ないことをしました） つきあっていただきあちこち見せていただきました。 細かいところはあるものの進めていこうとの感触を掴むことができました。

評価のポイントは

1. ベース車のいすゞエルフワイドキャブ２ｔ車は積載重量に余裕があり、安定した走行ができる。
2. エンジンの3000CCディーゼルターボはパワフルで小排気量のため、自動車税が節約でき、アイドリングも比較的低騒音である。
3. 装備や収納が満足できる水準にある
4. ガラス製の二重窓はアクリルに比べると丈夫で、取扱が楽である
5. 私好みの車に仕立てるための要求を受け入れていただける。
6. 我が家から工場へのアクセスが比較的容易であり、安心である。

1. 収納スペースの確保に詰めの甘さが見られる。
2. 家具類のネジの頭がそのまま表面に出ている。（今ではあまり気にならなくなりました）

どのような車にするか

きままな旅行を楽しむとともに、自然の中でゆったり過ごす「動く別宅」がコンセプトです。
自宅の延長として使いますので、車内での食事、テレビの視聴、トイレの使用、ある程度の量の衣類や食糧の持ち込みができることが条件です。
遊ぶだけでは気が引けますので、我が家での大義名分は関東大震災発生時の非常用シェルターです。 ライフラインの途絶に対して一週間くらいは持ちこたえることができると考えています。 そのため、待機中は燃料と清水タンクは常にを満タン状態にしておくことを心がけていました。
ＬＰＧの冷蔵庫はとても重宝しておりましたが、昨今、ＬＰＧの入手が困難になってきたこともありＡＬＬ電化で仕立てることにしました。 ＡＬＬ電化にすることでＬＰＧボンベの収納スペースを節約できるメリットがあります。