タイヤ

【タイヤデータ】 ・BRIDGESTONE LIGHT TRUCK R202 V.STEEL RIB 商品コード LVR08216 ・RADIAL 225/70R16 117/115 LT TUBELESS R202AZ ・外径 721mm 標準リム幅 6½インチ タイヤ幅 215mm

タイヤローテーション

前輪のタイヤ負荷は後輪に比べ大きいため消耗が早いこととスペアタイヤの有効利用を兼ねて、 前輪は前輪とスペアタイヤのグループ内でローテーションし、 後輪は後輪のグループ内でローテーションすることにしました。 （なお、取扱説明書では右回りにタイヤをローテーションすることになっています。）

標準工具が折れた！！	標準工具のホイールレンチハンドル(スペアハンドルロッド)のままではナットが緩まないので、 長さ１m の鉄パイプで延長して力をかけたところ直径25mmの頑丈な鉄棒が折れてしまいました。 大型トラック仕様の締め付け圧力はさすがに相当なものです。 このためギアレンチを購入することにしました。 旅行先でのタイヤ交換は業者に依頼するのが無難です。
ギアレンチで取外	タイヤ取外	トルクレンチで締め付け圧力調整	ジャッキ下降時の安全対策

タイヤサービス千葉

インパクトレンチで取外、取付

トルクレンチで締付力を調整

前右	前左
後左	後右	スペア

足かせ

キャンピングカーの場合駐車場に止めっ放しの状態が長いのでタイヤ変形防止の意味でジャッキアップしています。 前車（ＢＣヴァーノン）の時、前輪が変形してした原因である（と思っています！真偽のほどは不明） 車高が低いので車の下に潜り込むのはやっかいです。

ＲＥＸは総重量が４トン強ですから一輪２トンあれば十分なはずですがホームセンターで購入した4TONジャッキでは無理があるようです。 ジャッキの表示ってどうなっているんでしょうかネ？ 中国製の安物は避けてマサダの７トンジャッキを購入しました。
マサダ製作所（MASADA）7TON標準型オイルジャッキジャッキ MH-7(MH-7)
価格 10280(円) x 1(個) = 10280(円) (税込、送料込)

タイヤゲージ

空気圧を適性に維持するため購入しました。 安全性に直結する測定器具でもありますので少々奮発しました。
後輪がダブルタイヤなのでタイヤバルブのキャップを簡単に取り外しできる「キャップドライバー（キャップツール）」は必須です。（MonotaROにて\550）

メーカー 旭産業 品番 AG8012-7 用途 トラック・バス用 チャック ウルトラチャックS C-A29（トラックアルミホイール対応） 測定能力(kPa) 60～1200 最小目盛(kPa) 20 寸法 (W×H×L mm) 110×96×630 重量(g) 610 参考基準価格 ￥31,900 購入先価格 ￥12,500 購入先 MonotaRO

旭産業のタイヤゲージでの測定値に疑問を持ち購入

メーカー AstroAI 品番 GL-0911 用途 自動車 カー バイク トラック チャック 二方向のプッシュプル型ノズル 測定能力(kPa) 0-230psi 0.2-15.8Bar 0-1600kPa 0-16.17 Kg /cm² 寸法 (W×H×L mm) 5.6 x 3.6 x 32 cm 重量(g) 136 購入先価格 ￥1,999 購入先 Amazon 購入時HP

旭産業のタイヤゲージの測定値チェック 同一タイヤの空気圧をそれぞれの測定器で測定

旭産業のタイヤゲージの測定値が他の圧力ゲージに比べて約0.3kpa低いことが判明

エアモニ(TPMS)の指示値も高く表示されていたことからも旭産業のタイヤゲージの値が低いのが確からしい
購入後10年経過しているものの一流メーカーの高価なゲージに狂いが生じているのはショック
今後はタイヤゲージの指示値より約0.3kpa高いとして使用
Amazonで購入した格安の圧力ゲージGL-0911が良い測定値を示すことも確認できた。

夏の遠出を前にタイヤの空気圧を調整

ホイールナットの締付けトルク

取扱説明書からの引用です。

タイヤ交換工具

Rexのタイヤ交換は大型トラックのタイヤ交換に使用する工具が必要になります。
今回、自分でタイヤローテーションできるようにトルクレンチを購入しました。

標準装備の交換工具

出先でのタイヤパンクの際スペアタイヤを装着できるように車に常備しています。
頑丈な鉄のかたまりでかなりの重量があります。

ホイールレンチ スペアハンドルロッド

六角ボルト側

四角ボルト側

2013年09月27日 ローテーション作業で折れたスペアハンドルロッド（ジャッキハンドル）を購入しました。
REX用のスペアハンドルロッドは特注品で溶接で長くしているとのことで溶接部分で折れたものと思われます。（直径25mmの鋼鉄棒を人間の力で折るのは困難？） また、通常のトラックの標準工具であるジャッキハンドルを合わせて購入しました。
REX用スペアハンドルロッド \4,500(税別)
トラック用ジャッキハンドル \2,100(税別)

購入したトルクレンチ・ホイールナットコンビソケット・エクステンションバー

タイヤのトラブルは安全性に直結しますので締め付けトルクの管理ができるようにトルクレンチを購入しました。
標準装備のホイールレンチには接続できませんのでコンビソケット、さらには後輪用にエクステンションバーが必要になります。
トルクレンチはかさばるため自宅に置いておきます。
トルクレンチは高価なのであきらめていたのですがたまたま比較的安価なものが見つかり衝動買いしました。 とは言いながら、コンビソケット・エクステンションバーを含めるとかなりの出費になります。

ホイールナットコンビソケット エクステンションバー

トルクレンチ

●全長(mm)： 1234 ●質量(kg)： 5.6 ●材質(本体)： カーボンスチール ●差込角(mm)： 25.4 ●表面処理： サテンクロム ●トルク測定範囲(N・m)： 150～800 ●測定精度(%)： 正回転±3、逆回転±6 ●最小目盛(N・m)： 5 ●材質(ハンドル)： TPR

MonotaRO ★トルクレンチ MTR1-800 1本
キャンペーン特価 28,288円 (通常価格 33,280円）
25.4sq.インパクトレンチ用ホイールナットコンビソケット(薄肉)　ABP8-4121TP　KTC(京都機械工具)
価格 4880円 (税込、送料別)
25.4sq.エクステンションバー　400mm　BE50-400　KTC(京都機械工具)
価格 7940円 (税込、送料別)

大型車・トラック・バスのタイヤ交換用レンチ/５８倍ギアレンチ

小さい力でタイヤのボルトを緩めることができます。
安価で「重量がある」ものを購入しました。

【仕様】 重量：7.7KG 差込角：25,4mm ソケット：21mm、41mm ギア比 ： 1：58 最大トルク数：3800Nm（0～3,800Nm） マニュアル

高速道路でタイヤがバースト

ゴールデンウィークに東北旅行に出かけた帰りの常磐自動車道上り線で前輪左のタイヤがバーストしました。

キャンピングカーは休日に出かけることが多く、事故が起こった時に頼る所が休業だったりして途方に暮れることがままあります。 今回も！ゴールデンウィークの休日でしたが任意保険のロードサービスに加入していたことでタイヤ交換業者をおまかせで手配できたことや 車線側でのタイヤの交換ではなかったこともあり最小限の安全対策で作業を進めることができ バーストからスペアタイヤに交換して出発するまでほぼ一時間半という短時間でしかも無料で済ませることができました。 ＪＡＦは車両重量が３トン以下の車が対象のためＲＥＸのような４トンを超えるキャンピングカーは加入できませんので「ニコス E-NEXCO pass」や 「任意保険のロードサービス」に加入しておくことをお勧めします。 なお、トラックベースのキャンピングカーはスペアタイヤを搭載していたとしても車両重量があり、タイヤを固定しているナットも標準工具では回らないほど堅く締め付けられていて 自分でのタイヤ交換はほぼ不可能と考えた方が無難です。
時速約80kmと比較的低速で走行中の前輪左側タイヤのバーストであったため車線中央側にハンドルを取られることもなく大事に至らなかったのは幸いでした。 ＲＥＸのセールスポイントである「ワイドトレッドとロングホイルベースの効果」と「低重心による安定性」が転倒防止に大きく寄与したのではないかと思います。
タイヤは新車からのもので 使用期間 9.5年 走行 84,000km ですが溝は残っており、ヒビ割れは見受けられませんでした。 出発前に空気圧を点検し、10%アップの 6.5kgf/cm2 を充填していました。 前輪タイヤとスペアタイヤで2～3万km毎にタイヤローテーションしていましたのでバーストしたタイヤの実走行距離は60,000km程度になります。
バーストの原因は定かではありませんが何かを踏んだ瞬間にバーストしたか 何かを踏んでパンクし徐々に空気圧が下がってスタンディングウェーブを起こしバーストしたが考えられます。 さらに、ＲＥＸは前輪荷重が厳しい設計になっていますので１０年弱の使用によるタイヤ劣化が一つの要因であることも 否定できないのではないかと思われますが前キャンピングカーＢＣヴァーノンは１２年間 走行 約80,000km の使用でトラブルなしでした。

常磐道上り線141.2kmポスト	路肩に停車	前輪左がバースト
トレッドが剥がれたタイヤ	剥がれたトレッド	ロードサービスによる交換
バーストした部分	破損したプラスチックカバー	変形して脱落した泥除け

前輪左泥除けの修理

タイヤのバーストで破損した泥除けを修理しました。 部品は車検に出しているいすゞの修理工場にお願いして取り寄せてもらいました。
パーツ番号に誤りがあったのか下側のネジ穴が少しずれて合わなかったのともともとFRPモノコックボディとの干渉で加工してあったため 加工しながらの取り付けとなりました。
部品代 \8,100

交換用泥除け

泥除け上部部

泥除け下部

タイヤカバー

タイヤの劣化要因に紫外線によるゴムの劣化が挙げられています。 自宅駐車場での紫外線防止にタイヤカバーを購入しました。 どの程度の効果があるかは疑問ですがキャンピングカーは長期間駐車していることが多いのでタイヤの特定場所が紫外線の被爆を受け、 部分的に劣化が早まることは容易に想像できます。 購入したタイヤカバーは適度な厚さでしっかりしておりタイヤの保管用カバーとは異なり上部に被せる構造で扱いやすくなっています。 タイヤの裏側で固定するフックは扱いづらいので100均で購入したドアストッパーをカバーと地面との間に差し込んで固定しています。 付属の説明書はたどたどしい日本語で書かれていて何となくほほえましい感じのものでした。 タイヤカバー説明書
\2,399 (Amazon)

エアモニター

タイヤ空気圧が高く・ダブルタイヤに適合したエアモニターは日本の通販では高価であることから世界的な通販サイトである「eBay」で捜したところ 希望する国際発送 (FREE Standard International Shipping) のエアモニターが見つかったので購入しました。支払はPayPalを使用することで簡単に注文することができました。 送料は価格に含まれているようです。
価格 JPY 14,790 実際に支払ったのは \15,484 でした。
測定範囲は 0 - 15 BAR (約 0 - 15 kg/cm2) でちょっと広いですがタイヤの空気圧 6～7 kg/cm2 を常用圧にしているので十分使えると考えています。
eBay TPMS ホームページ (コピー)
8月17日に注文して8月29日に届きました。

約15km走行後のモニター

表示 左前 1 右前 2 左後外 3 左後内 7 右後内 6 右後外 10

前輪

後輪外側

後輪内側

エアモニター測定値

2019/01/02 走行後

2019/12/22 空気充填後

2021/07/21 空気調整後

IMG_6463_アクアトンネル走行後 海ほたる 【モニター右下の値低下】	IMG_6490_REX後輪右外のセンサー No10取り外し時のモニター	IMG_6492_REX後輪右外のセンサー No10取り外し状況
IMG_6495_REX後輪右外充填前圧力	IMG_6496_REX後輪右外充填前圧力 再充填後6.7	IMG_6497_REX後輪右外のセンサー No10
IMG_6500_REX後輪左外のセンサー No03	IMG_6502_REX後輪左外充填前圧力	IMG_6504_REX後輪左外のセンサー No03取り外し時のモニター
IMG_6506_REX後輪左外充填圧力	IMG_6507_REX後輪左外のセンサー No03取付作業	IMG_6508_REX帰宅時モニター

エアモニター (Yanace K11-6 Sensor)

設置しているエアモニのセンサーをタイヤに取付できなくなったことから新しいエアモニを購入した。(2023/1)
後から解ったことだがタイヤのバルブのキャップネジがすり減ったのが原因のようだ

2024/01 充填後のモニター 充填 前: 7.0kPa 後: 6.5kPa

センサー番号 左前 1 右前 2 左後外 5 左後内 3 右後内 4 右後外 6

TPMS_Yanace_K11-6_マニュアル.pdf
マニュアル 日本語 翻訳
購入 (AliExpress)

エアモニター測定値

タイヤ空気圧力は+0.5kPaと高めに充填、特に前輪は負荷が大きいので+1kPaで充填しています。